Qué tipos de acero se utilizan en las carrocerías

Compuesto por una aleación de hierro y carbono, sus propiedades varían según los elementos que se le añadan.

El acero es uno de los principales materiales que se utilizan a la hora de fabricar la carrocería de un coche. Compuesto por una aleación de hierro y carbono, sus propiedades varían de acuerdo con los elementos que se añadan a los ya mencionados.

Entre sus principales característicasdestacan su alta resistencia, ductilidad, maleabilidad, dureza, bajo coste, elasticidad, homogeneidad, tenacidad, aunque todas ellas dependerán del tipo de acero empleado, tal y como señala GT Motive en un artículo que publica en su blog.

Así, teniendo en cuenta el límite elástico, puede haber aceros convencionales, de alta resistencia, muy alta resistencia y ultra alta resistencia.

En cuanto a los primeros, se caracterizan por un bajo contenido en carbono, que permite que el mencionado índice sea muy bajo, pudiendo adaptarse a piezas de mayor espesor y que están expuestas a deformaciones en prensas y trabajos de soldadura. Suele ser habitual en piezas de responsabilidad estructural baja, como aletas o paneles de puertas.

Los aceros de alta resistencia, que según el mecanismo de endurecimiento empleado pueden aumentar su resistencia, son microaleados o ALE (HSLA). Se les puede añadir titanio o cromo, por lo que poseen una buena resistencia a la fatiga y los choques, por lo que son apropiados para la estructura en piezas de bastidor, refuerzo y elementos de suspensión.

Dentro de esta categoría de alta resistencia se encuentran los endurecidos al horno (BH), que aumentan su límite de elasticidad con tratamientos térmicos a baja temperatura, permitiendo más resistencia y menor espesor de la chapa. Están presentes en piezas estructurales (refuerzos y bastidores inferiores) y de panelería exterior (techo y puertas).

Por último, este grupo también aglutina los aceros refosforados o aleados al fósforo, cuyo endurecimiento se produce por la aplicación de la solución sólida en la ferrita, lo que contribuye a evitar la corrosión y facilitar la embutición. Se aplica en largueros, travesaños o refuerzos centrales.

Por otro lado, los aceros de muy alta resistencia permiten la coexistencia de “fases blandas” y “fases duras” en la microestructura final, dando lugar los aceros de plasticidad inducida por transformación (TRIP), con excelente resistencia y ductilidad, que favorecen la distribución de las deformaciones, por lo que es muy apto para piezas de estructura y seguridad.

Tomado de:

http://www.infotaller.tv/chapa_y_pintura/tipos-acero-utilizan-carrocerias_0_1117688228.html

Ensayos No Destructivos (END) para Estructuras Metálicas

La ejecución de estructuras metálicas comporta la posible existencia de defectos no perceptibles visualmente, en especial en lo que a las soldaduras se refiere. Estos defectos pueden implicar patologías posteriores en caso de no ser detectados e incluso el colapso y rotura de las uniones. 

Frente a estos riesgos es posible sin embargo conocer el estado resultante de las soldaduras tras su ejecución mediante la realización de Ensayos No Destructivos. Estos ensayos aportan información de posibles defectos existentes tanto superficialmente como en el interior de las soldaduras. 

Asimismo en otras ocasiones se quieren conocer datos asociados a la naturaleza y resistencia del material montado en obra o realizar verificaciones de posibles defectos internos del material ó espesores de los sistemas de protección superficial. Estos aspectos son igualmente accesibles mediante la realización de Ensayos No Destructivos.

TBF INGENIERIA cuenta con una amplia experiencia en la realización de ensayos especializados en esta disciplina efectuando los siguientes tipos de ensayo y reconocimiento:

• Inspección Visual.
• Inspección mediante líquidos penetrantes.
• Inspección Ultrasónica.
• Medición de espesores por Ultrasonido

SOLDADURA ROBOTIZADA

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7 Increíbles hechos sobre una carrera en soldadura (3ra de 3 entregas)

Hecho # 6 - La soldadura es la última opción de carrera en energías alternativas

Hay una necesidad de fuentes alternativas de energía, pero en el momento nadie sabe qué fuente de energía verde será la ganadora.

Como soldador no importa qué fuentes de energía serán las ganadoras. Soldadores van a ser necesarios sin importar lo que se construye, siempre y cuando se hace de metal, como por ejemplo:

Paneles solares
Generadores eólicos
Centrales nucleares
Plantas de energía

Hecho # 7 - El futuro de los soldadores es impresionante

Mirando hacia el futuro, la infraestructura de nuestro país ha estado desmoronándose durante décadas y se está gastando mucho dinero en el desarrollo de fuentes alternativas de energía. Los soldadores son una parte importante de estas industrias. No importa si está construyendo puentes, plantas de energía nuclear, molinos de viento o perforación de petróleo. Se necesitarán soldadores mientras el mundo necesite energía, infraestructura y productos de defensa.

7 Increíbles hechos sobre una carrera en soldadura (2da de 3 entregas)

Hecho # 4 - Soldadores expertos están siempre en alta demanda

Dado que los soldadores son necesarios en casi todas las industrias, les da la flexibilidad para cambiar de sectores sin cambiar de carrera. Hagamos frente a los hechos; La mayoría de las opciones de carrera tienen altibajos. Soldadura por otro lado tiene infinitas oportunidades al variar el sector, pero no la carrera de soldador.

Hecho # 5-La capacidad de ganar el salario muy interesante

¿Sabía usted que un soldador altamente calificado puede ganar un muy buen salario? Soldadura es una de las muy pocas habilidades que pueden ganar un ingreso importante sin un título universitario. Soldadores altamente calificados que están dispuestos a viajar y / o trabajar en condiciones peligrosas pueden ganar más cada año.
He aquí algunos ejemplos de trabajos bien remunerados para soldadores altamente calificados:
Los soldadores industriales de tuberías.
Soldadores bajo el agua.
Soldadores de apoyo militar.

Como soldador su carrera es lo que usted hace de ella. Usted puede ganar poco o puede tomar su carrera en serio. La soldadura es una opción de carrera que recompensa a aquellos que quieren ser los mejores.

7 Increíbles hechos sobre una carrera en soldadura (1era de 3 entregas)

Hecho # 1 - La soldadura no requiere un título universitario 

Soldadura es una opción de carrera que no requiere un título universitario. Los soldadores pueden obtener un certificado en tan sólo nueve meses para empezar a ganar una buena vida. Los soldadores se juzgan por su nivel de habilidad y la mayoría de los trabajos requieren pasar una prueba práctica.

Hecho # 2 - Los soldadores tienen itinerarios sin fin de carrera para elegir

Soldadura es una carrera que ofrece más opciones de industrias para trabajar y oportunidades de promoción que casi cualquier otra elección de carrera. Soldadores son necesarios en casi todas las industrias y aquellos que quieren avanzar en su carrera tienen la capacidad de hacerlo con la escolarización adicional. A continuación se presentan sólo algunos ejemplos de los campos en los que los soldadores pueden encontrar oportunidades de carrera:

Inspección
Ingenieria
Robótica
Educación
Gestión de proyectos
Ventas

Hecho # 3 - Increíble fuera de este mundo Oportunidades de viaje

Sabes tu que la soldadura se realiza en todas partes que van desde el fondo del océano al espacio exterior y en todas partes entra! Como soldador no hay duda de que usted tendrá la oportunidad de viajar! Los trabajos que viajan suelen pagar más y no hay escasez de aperturas. Soldadores que viajan para ganarse la vida son conocidos como "Guerreros de la Carretera". El estilo de vida guerrero de carretera es una cultura y un estilo de vida para muchas personas. Es una pequeña comunidad de soldadores y profesionales de la artesanía que literalmente viven en la carretera, comer fuera cada noche y se les paga muy bien para ver el mundo. Algunos ejemplos de trabajos de desplazamiento en soldadura son:

Cierres industriales

Los soldadores que trabajan en cierres industriales viajan de un lugar a otro ayudando a las industrias que fabrican los productos que compramos a mantener sus plantas funcionando sin problemas. Los cierres industriales suelen durar de unos pocos días a unos pocos meses. Para la mayoría de la gente que hace este tipo de trabajo, el viajar se hace dentro de un radio de 1000 kilómetros de su hogar. Soldadores que trabajan paradas suelen pasar seis meses fuera del año en la carretera y los otros seis meses tomando tiempo libre. No es un mal negocio, crees?

Porsche establece nuevos estándares de producción con el Panamera

Innovadoras tecnologías de unión, mezcla de distintos materiales y uso masivo de aluminio. El nuevo taller de carrocerías en la planta Porsche de Leipzig es una de las instalaciones de este tipo más modernas e innovadoras que existen en la industria automotriz. Un total de 475 robots y cerca de 200 empleados por turno trabajan aquí para producir la nueva generación del Panamera, basada en la plataforma flexible Modular Standard Toolkit (MSB), con un nivel de automatización superior al 90 por ciento, utilizando materiales con las mejores propiedades para su función en el vehículo. Por ejemplo, todos los paneles exteriores de la carrocería del nuevo Panamera están hechos exclusivamente de aluminio. "En total, la carrocería tiene un 45 por ciento de aluminio”, dijo Christoph Beerhalter, Director General del Taller de Carrocerías del Panamera en Porsche Leipzig. “Este alto contenido en aluminio requiere de un altísimo conocimiento para la fabricación y acabado de las superficies".

Junto a la gran cantidad en aluminio, las tecnologías de producción están estableciendo nuevos estándares. La carrocería está hecha de unas 430 piezas unidas mediante procesos mecánicos y térmicos. En estos procesos se emplean las tecnologías más modernas. Por poner un ejemplo, el nuevo Panamera tiene 50 por ciento menos puntos de soldadura que el Macan. A cambio, en cada carrocería producida se fijan un total de 600 tornillos de fricción (flow-drill screws), que permiten unir acero y aluminio de manera óptima. Otros de los procesos que se emplean son el remachado, la soldadura de aluminio por láser y el engarzado. Este último, también conocido como joggling, une láminas de metal entre sí por medio de presión. También es destacable en tecnología de unión el doblado mediante rodillos (roller hemming) para acoplar los paneles laterales a la carrocería. "Combinamos el doblado mediante rodillos con un procedimiento de unión para formar las conexiones correctas entre los paneles laterales de aleación ligera de aluminio y las láminas de metal de alta resistencia empleadas en la estructura de la carrocería", dijo Beerhalter. Cada vehículo contiene más de 200 metros de juntas de fijación.

Tomado de:  http://www.f1latam.com/autos/noticias.php?idn=3335